从钠电池产业链获悉的信息显示…○，钠电池开始放量预计在明年下半年◇▼●▲▼▷，其中▷●“A0级车企推进的欲望很强■▲•○★、还有两轮车◁▷★”▪▷。多氟多（002407•-☆▽.SZ）相关人士也对财联社记者表示-●△•●□，▪•“预计明年可装车量产应用■◇○•”★•◁▼。容百科技（688005□…■★.SH）相关人士则透露●■◁◆…，预计到2023年层状氧化物正极材料产能3◆▲■◇◇▷.6万吨/年▷•。

　　财联社记者采访获悉的数据库资料显示=▽◇●，2023年钠电池的总需求量预测合计为5▷▼.90GWh○=…□。数据库将需求分三方面统计•-•▲-•，分别为两轮车市场●☆▲▪、低速四轮车市场及全球储能市场◆=…▼●。

　　目前公司的六氟磷酸钠具备千吨级的生产能力▪□■★，本平台仅提供信息存储服务▲◆◁。有一些指标甚至高过下游要求★◆◁◁■，

　　财联社12月30日讯（记者 李子健）2023年被视为钠电池的元年-●，而据财联社记者近日从电池厂及正极材料厂获悉-◆，钠电池送样测试进展顺利★▲☆。有数据显示•★•，2023年钠电池的市场空间或在5•●□■▷.9GWh▼△◆◆▼。

　　并且相关钠离子电池企业也在用公司的产品◁•=□△，全球储能市场方面△◇，则分别按表前储能■□△、工商业配储○○□△…△、户用储能及通信基站配储-■，公司相关人士表示◁•▽◇，要看市场需求情况□■■◆=▽、制造成本下降幅度▼◇、技术进步程度以及产业链配套速度等因素○▪★。特别声明▷□=▷▽-：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台◆□■◇☆◁“网易号…=☆△”用户上传并发布◇○…•，电解液中主要成本来自于电解质■■▼•★，

　　对此▽■•，上述电池厂人士坦然承认●▼★▲▲，其分析称△-▼=★◁，钠电池理论材料成本是低▷◇◁，但上游原材料生产企业目前数量较少=◇□□●，规模化程度不高○●，实际成本还没降到理论成本•…•；再者▽•◆•★，产能爬坡难以避免▪▲★▼◇，单位生产费用也高★•。

　　低速四轮车的钠电池需求量则预测为0-◆.72GWh◆□☆▼-，前提是2023年A00电动车销量达172▽•◆•◆•.28万辆••▼••△，单车带电量为21Kwh★☆★▲，按动力电池需求量为36○▷.20GWh■-◆◁•★、钠电池渗透率为2%计算…◁▷。

　　振华新材相关人士则表示…○▽▽■，钠电池正极材料在今年从4月份开始给客户送样▽▼▲◆=，目前已是第二代的产品▽■☆•○，客户那边的反馈目前还是比较好的◆▼▲▽，能够满足在A00车上的使用☆…▷。

　　财联社记者则从多氟多获悉★★，多氟多的钠离子电池已有批量成品下线•▽▲◆，正在进行各类评测◁•-▲，目前正在准备扩大批次产量◆★▼★■▽。现阶段子公司焦作新能源已具备1GWh钠电池的产能●•=◆，子公司广西宁福新能源规划5GWh产能▪=◁•□■。

　　国内钠电池板块的玩家主要分为三部分-▽…：一是传统锂电公司•■■◆，如宁德时代（300750▽☆◇☆.SZ）☆■•◇◁■、鹏辉能源（300438▪▽=★◁.SZ）及孚能科技（688567▽▼▷★△▲.SH）等☆=；二是新进入者●★◇▪，如传艺科技（002866…▲.SZ）◁□▼★、维科技术（600152…◆…▼▽●.SH）-▽•●▼、中科海纳等☆=◆◆…；三是材料延伸公司▲=☆◆，如多氟多•=•。

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　　前期=◆●，鹏辉能源相关负责人对财联社记者分享进展称◇•，目前公司钠离子电池研发进展良好•★◇，电芯性能测试结果较理想=•○□，包括循环○•、低温和能量密度等□□…。☆□“上通五△▲●”对钠离子低温优异性能非常感兴趣▲●…，相信会解决消费者冬天使用体验不好的痛点■☆▽◇。

　　△-“预期的量现在也不好说★◆。▷☆▼◇”上述人士称☆●◆-□，因为明年是全产业链••=…•，包括电芯厂▪▲=▲、正极材料厂及负极材料厂等在努力★-，先把钠电池从0-1实现突破的阶段□○☆★▷-，然后再是逐步放量-●-•△，1-10■…■、10-100的阶段▪☆▷▲…◆。

　　从钠电池产业链获悉的信息显示=…•●，钠电池开始放量预计在明年下半年◇▪，其中▷▪“A0级车企推进的欲望很强▽■○-、还有两轮车◇□•◇■”=◁=•▼。多氟多相关人士也对财联社记者表示★=，○★…○“预计明年可装车量产应用▲■•★…▷”◆□…■=。容百科技相关人士则透露▽★▼•■☆，预计到2023年层状氧化物正极材料产能3▼▷.6万吨/年◆•…◆。

　　另有正极材料厂相关人士对财联社记者表示●■…，目前要等整车厂做冬测★○▼，数据收集好可能要明年上半年之后•▽☆。预计可能是明年下半年开始逐步放量=▼▷，但刚开始应该都不会很大-▲☆。

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　　正在进行各类线下评测◁▼□◁，预测渗透率分别为1%◆◁、1%-=◆、3%★△-▲◁、3%▽▷◁，A0级车企推进的欲望很强▼△=、还有两轮车◆☆▪△△。•□▷■▼◁“预计明年可装车量产应用-●”▲☆△○■。多氟多相关人士表示□•☆，多氟多自己的钠离子电池已有批量成品下线◁○▼◁，多氟多作为钠电池的参与者▷…★◆，与锂电池类似★…-○▷•，未来钠离子电池的市场规模•■■●◇◁，得出储能钠电池需求总计为2●▼.90GWh●▷。

　　但另一方面◇□●…◆，高工锂电董事长张小飞曾泼◁◆◇○◇●“冷水◆★○•◁○”称☆△••□▪，◆=▽••◁“（目前）钠离子电池的成本比磷酸铁锂（锂电池）贵0▲□.1元-0■▪◇☆.2元/Wh（瓦时）•▲▲◇，且能量密度越高▽☆▪■▪，成本增加越多▼◇▼☆•。…▽=-▽-”

　　相较于资本市场的预测★△▽◁，电池厂或更注重实际经营△○▪■。有电池厂相关人士对财联社记者表示○▷-■▪=，公司计划2023年全年开始产业化□…◆□，客户推进的欲望比较强烈■◇△，但主要还是看客户的终端市场表现•△▲★。

　　有业内人士对财联社记者表示•○▼●▼，钠电池的能量密度和循环次数相较磷酸铁锂电池有差距●•，但低温性能又补回来一些••◁，前两者还在持续完善中◆▲◁，后者就是材料体系的特性所决定的•□。

　　以此统计▼○•▲▷▼，2023年钠电池需求总计为5◆★●●◇□.90GWh●☆。更多的券商对钠电池需求的预测在于2025年▲△=，如中金公司首席分析师曾韬预计•■-◇，2025年全球钠离子电池需求规模约为67▼●□◇.4GWh•■；东吴证券曾朵红最为激进□▲，认为需求超100GWh□☆●。

　　而根据国泰君安证券在今年3月发布的相关研报☆■☆，钠离子的电池成本比当前主流的磷酸铁锂电池要低30%△=◁。

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　　容百科技与振华新材（688707▼■■★-▲.SH）-•…★-◆，则为A股中积极参与钠电池正极材料的厂家■◆…。容百科技相关人士表示□□▼◇，公司在钠电材料方面拥有多年的技术积淀=○…▪-，两种主流技术均有储备◆▽☆▽，尤其是在层状氧化物上•□▲●，目前已接到每月几十吨的订单☆◁，公司与主流的客户均有合作和稳定出货…=。

　　当问及目前是否达到整车厂的装机预期时★•△▽▪，而钠电池的电解质主要为六氟磷酸钠▼△■，其表示★▲☆，本身就是按照主机厂的要求来做的▪☆◁，

　　其中▪•▼•，2023年电动两轮车市场按6060万辆销量…▪■、单车带电量为0…☆△◆△◁.75KWh测算▽◁▲△，总的动力电池需求量为45◇■▪◇☆.45GWh•△▼▪，若钠电池的渗透率为5%■▽-☆▲，则两轮车钠电池需求量为2-•●▪◆.27GWh-▪◆▼。

　　对于目前钠电池成本高于磷酸铁锂电池▷…•，但性能不及○◆☆◇◁○，为什么整车厂仍愿意装车的疑问•◁，其进一步分析◆…=，目前钠电池价高但量少==□●★●，总费用其实没多少钱◆□☆•◇，但量产降本的速度会很快▽…▽，尤其对三元厂家而言▪★■▼，产线不用重复投入…▲▼…•▲，上中下几方一起摊算•◁☆，这部分几乎可以忽略不计••■。

　　★▲▽=■●“公司规划在2023年达到每个月千吨级出货◆◆★。预计到2023年层状氧化物正极材料产能3△△▽◆….6万吨/年◆○▲□●，2024年底产能为10万吨/年=•◁。◇•”容百科技相关人士透露△-。

　　国泰君安相关研报显示•●◆◁▽◆，钠电池的成本构成中=◆▼☆◁，占比最大的为电解液及正极材料▲◇…★▼▼。上述电池厂人士表示▷▽▼•○，目前钠离子电池的BOM成本彼此分开凯发k8一触即发…-，电解液比较贵◆▷=…，所以开发平价电解液是降本的一环▷□…★●△。